Silindir Contası Yanmasının Nedenleri, Denetimi ve Önlenmesine İlişkin Bilgi Belgesi

• Silindir Contasının Yanmasının Nedenleri

1. Silindir Kapağı Somunlarının (Civatalar) Düzensiz Sıkılmasından Kaynaklanan Silindir Contasının Yanması

A. Kullanım sırasında silindir kapağı somunları (cıvataları) düzenli olarak incelenip sıkılmıyor. Silindir kapağının tek tek somunları (cıvataları) gevşetilir, böylece silindir kapağı silindir gövdesine eşit şekilde bastırılamaz.

B. Silindir kapağı somunlarını (cıvatalarını) sıkarken, önce ortadaki iki sıra somunu sıkın ve ardından dönüşümlü olarak ortadan sola ve sağa doğru sıkın. Aksi takdirde, somun (cıvatalar) eşit olmayan bir şekilde sıkılmayacak ve bunun sonucunda silindir contası, silindir bloğu ile silindir kapağı arasına eşit şekilde sıkıştırılamayacaktır.

C. Silindir kapağı somununu (cıvatasını) sıkarken burulma anahtarı kullanılmalıdır. Kolaylık sağlamak için, bazı tamirciler sıkmak için ortak anahtarlar kullanır, bu da tutarsız burulma, bazı cıvataların çok büyük burulma ve bazı cıvataların çok küçük burulma ile sonuçlanmasıyla sonuçlanır, bu da silindir kapağının silindir bloğuna eşit şekilde bastırılamaması ile sonuçlanır.

D. Silindir kapağı somununun (cıvatasının) burulma momenti öngörülen değeri aşmayacak kadar büyük olduğundan silindir kapağında çatlaklara neden olur. Silindir kapağı cıvatası ve cıvata deliği kayması, deformasyonu veya cıvata uzaması, gövde cıvata deliği çıkıntısı, böylece silindir kapağı ve gövde contası sıkı değildir.

Sonuç olarak, silindir bloğu ve silindir kafasının bağlantı yüzeyindeki basınç yetersiz, bağlantı yüzeyinin sızdırmazlığı iyi değil ve yüksek sıcaklıktaki ve yüksek basınçlı gazlar küçük yerel burulma ile boşluktan dışarı fırlıyor ve silindiri yakıyor. silindir contası.

2. Silindir Kapağı ile Blok Arasındaki Düzensiz Bağlantı Yüzeyinin Neden Olduğu Silindir Yastığı Yanması

A. Parçaları onarırken ve değiştirirken, silindir kafası veya gövdenin birleşik düzleminin çarpık ve deforme olup olmadığını veya tamir edilemeyen ve taşlanamayan aşınma, pas, çukurlar ve çukurlar olup olmadığını kontrol etmeye dikkat edilmemelidir. böylece silindir kafasının alt yüzeyinin veya gövdenin üst yüzeyinin düzlüğü öngörülen değeri aşar.

B. Ön yanma odasının veya girdap odasının ek parçasını değiştirirken, ek parça teknik gereklilikleri karşılamıyor. Ek parça çok kalın olduğunda ve silindir kafası düzleminden dışarı çıktığında, silindir kapağı, silindir yastığı ve silindir gömleği arasındaki basınç eşit şekilde bastırılamaz. Ek parça çok ince olduğunda ve silindir kafası düzleminin altında olduğunda, ek parçadan gaz kaçacaktır.

C. Gövde düzleminden çıkıntı yapan silindir gömleği omuzunun yanlış yüksekliği. Çıkıntı çok yüksekse, silindir gömleğinin omuzu silindir kapağını yukarı doğru tutacaktır, böylece silindir pedi bastırılamaz; Çıkıntı gövdesinin düzlem değeri çok küçükse veya çıkıntı yoksa, hatta silindir gövdesinin düzleminden daha düşükse, silindir kafası silindir gömleğine baskı yapamaz ve silindir pedi iyi bir şekilde bastırılamaz ve kapatılamaz.

D. Çok silindirli bir dizel motorun her bir silindir gömleğinin omzundaki çıkıntılı silindir yüzeyinin yükseklik farkı tekdüze değildir. Aşırı çıkıntıya sahip silindir gömleği, silindir kafasını yukarıda tutacak ve silindir gömleği basıncının sıkışmamasına neden olacaktır.

Yukarıdaki koşullar, silindir contasının işlevinin kaybolmasına neden olur, silindir contasını kötüleştirir, boşluktan yüksek sıcaklıktaki gaz dışarı fırlar ve böylece silindir contası yanar.

3. Yanlış kullanım ve montajdan dolayı silindir contasının yanması

A. Silindir contaları çok uzun süre kullanılmış. Birçok sökme ve takma işleminden sonra silindir contaları elastikiyetini kaybeder. Tedavi edilmezse veya değiştirilmezse tekrar kullanılamazlar ve bu da iyi bir sızdırmazlık rolü oynayamaz.

B. Silindir kafası, silindir yastığı ve gövdenin birleşik düzlemindeki karbon birikintisi, kir, pas ve dışbükey gövde, montaj sırasında dikkatli bir şekilde temizlenmez, böylece montaj sonrasında bağlantı yüzeyleri arasında bir boşluk oluşur.

C. Takıldığında, silindir contasında tek taraflı flanş veya kıvrım vardır ve flanş veya kıvrımın bir tarafı yanlışlıkla silindir yüzeyine doğru yönlendirilir, bu da gazın flanş konumundan silindir contasına akmasını kolaylaştırır.

D. Takarken, silindir contasının yüzeyine tereyağı ekleyin veya silindir contasını doğrudan dizel yağına batırın, ardından çıkardıktan sonra yanlış şekilde takın.

Yukarıdaki koşullar ve nedenlerin silindir contasının yanmasına neden olması kolaydır.

4. Dizel Motorun Aşırı Sıcaklığından Kaynaklanan Silindir Balatasının Yanması

A. Yüksek sıkıştırma oranı veya çok küçük sıkıştırma aralığı, sıkıştırmanın sonunda yüksek basınca ve genleşmeli yanma sırasında yüksek sıcaklığa neden olur.

B. Yakıt beslemesinin çok küçük veya çok büyük ilerleme açısı, dizel motorun çok yüksek sıcaklığına neden olur ve ısı zamanında iletilemez, bu da silindir kapağının ve silindir bloğunun aşırı ısınmasına neden olur.

C. Yanlış valf zamanlaması, emme veya egzoz sisteminin tıkanması, yetersiz emme ve kirli egzoz, hareketli parçaların zayıf yağlanması, soğutma sisteminin arızalanması ve zayıf ısı dağıtım etkisi, dizel motorun çalışırken aşırı ısınmasına neden olur.

D. Lokomotifler sıklıkla aşırı yük altında çalışır veya dizel motorlar uzun süre aşırı yük altında çalışır, bu da dizel motorların yüksek sıcaklığına neden olur.

Yukarıdaki koşullar altında silindir contası uzun süreli yüksek sıcaklığın etkisine maruz kalır, asbest malzemesi bozulup sertleşir ve giderek elastikiyetini kaybederek yanar.

5. Silindir conta ürünlerinin düşük üretim kalitesinden kaynaklanan yanma kaybı

C. Silindir contalarının imalatında kullanılan malzeme, silindir kafası ile silindir bloğu arasındaki bağlantı yüzeyinin sızdırmazlık gereksinimlerini karşılayamayacak kadar kalitesiz, elastikliği yetersiz ve yüksek sıcaklık dayanımına sahip değildir.

B. Zayıf işleme teknolojisi nedeniyle üretilen silindir contaları düzensizdir, flanşlar sıkı değildir ve metal ambalajdaki asbest kağıdı düzensizdir.

C. İmal edilen silindir conta deliklerinin konum mesafesi ve geometrik şekli, silindir contasındaki cıvata deliklerinin yanlış konumu, silindir gömleği deliklerinin silindir contasındaki yanlış konumu ve silindir contasındaki yanlış konum gibi teknik gereksinimleri karşılamamaktadır. silindir contasındaki su yolu deliklerinin eşit olmayan konumu.

Bu durumda silindir contası isteksizce takılsa bile dalgalanmalar olur, basınç sıkı olmaz, basınç sağlanamaz, silindir kapağı ve silindir bloğu montajının sıkı olmamasına neden olur, yüksek sıcaklıktaki gaz etkisi silindiri yakar. conta.

• Silindir contası tükenmişliğini tespit etme yöntemi

Silindir basınç göstergesi, motorun iki bitişik silindirinin sıkıştırma basıncını ölçmek için kullanılır. Basınç çok düşükse silindir contası genellikle iyi kapatılmamıştır. Daha sonra aşağıdaki özel testleri yapın:

1. Silindir Contasının Sızdırmazlığının Kauçuk Hortumla Test Edilmesi

Motoru çalıştırın, kauçuk hortumun bir ucu kulağa yakın olacak şekilde, diğer ucu ise silindir kapağı ile silindir bloğu arasındaki, kötü sızdırmaz hale getirilmiş olabilecek bağlantı boyunca aranır. Silindir contası kötü bir şekilde kapatılmışsa, sızıntı yerinde egzoz sesi net bir şekilde duyulabilir.

2. Radyatör spreyine bakarak silindir contasının sızdırmazlığının test edilmesi

Radyatör kapağını açın, motoru rölantide tutun, radyatörün soğutma sıvısı dolum ağzını gözlemleyin, gaz pedalını hızlıca aşağıya doğru bastırın, ani hızlanmalarda soğutma sıvısından sürekli kabarcıklar çıkıyorsa silindir contasının arızalı olduğunu gösterir. iyi kapatılmamış. Ne kadar çok kabarcık olursa sızıntı o kadar ciddi olur. Ciddi rölanti durumunda radyatör çıkışı devrilecektir.

3. Egzoz gazı analiz cihazı ile silindir conta sızdırmazlığının tespiti

Bazı motor radyatörü soğutma sıvısı doldurma delikleri demir plakanın altındadır, dolayısıyla kabarcıkları görmek imkansızdır. Radyatör kapağı açılabilir ve egzoz gazı analizörünün probu açık radyatör kapağına yerleştirilebilir. Soğutma sıvısına dokunmayın. Hızlı hızlanma sırasında HC tespit edilebiliyorsa silindir contasının sızdırmazlığı iyi değildir.

4. Silindir conta sızıntısı motor sıcaklığının çok yüksek olmasına neden olur

Güç azalırsa zamanla değiştirilmelidir. Aksi takdirde silindir kapağının hasar görmesi, silindir kapağının hurdaya çıkması ve soğutucunun yanma odasına girmesine neden olmak kolaydır.

• Silindir Conta Yanmasının Önlenmesi

1. Silindir kafasını sökerken, soğutucu koşullarında gerçekleştirilmelidir. Silindir kapağının bükülmesini ve deformasyonunu önlemek için ısı motorunun sökülmesi kesinlikle yasaktır. Sökerken, her iki taraftan ortaya doğru simetrik olarak birkaç kez kademeli olarak gevşetilmelidir. Silindir kapağını sıkıca çıkarmak zorsa, silindir kapağı ile silindir kapağı arasındaki bağlantı yüzeyinin çizilmesini veya hasar görmesini önlemek için silindir kapağına metal kullanmak veya dikiş açıklığına sıkıştırmak için keskin donanımlar kullanmak yasaktır. silindir contası.

2. Silindir contasını takarken öncelikle silindir kapağının ve silindir bloğu düzleminin düz veya çarpık olup olmadığını kontrol edin. Muayene yöntemi: Silindir kapağından daha uzun bir cetvel kullanın ve bunu sırasıyla gövde ve silindir kapağı düzlemine yerleştirin. Gereksinimleri karşılayıp karşılamadığını görmek için mastarla ölçün. Aksi halde cilalanıp düzeltilmelidir.

3. Seçilen silindir contası orijinal silindirle aynı özelliklere sahip olmalıdır. Yüzey düz olmalıdır. Yaşlanma nedeniyle hasar görmemeli, buruşmamalı veya sertleşmemelidir. Çok kalın veya ince olmamalıdır. Takarken sarma deliğinin bir tarafı silindir kafasına doğru yönlendirilmelidir. Bazı ithal yüksek mukavemetli, yüksek güçlü turboşarjlı dizel motorlar için, kullanılan saf metal silindir contaları, silindir kapağına bakan bir işaret (TOP veya UP gibi) ile takılmalı (sıradan silindir contalarıyla değiştirilmemelidir) ve Silindir ağzındaki elastik nervürlerin, yağ geçiş ağzının ve su deliğinin sağlam olması gerekmektedir.